Суперэффективные литий-воздушные батареи разработаны британскими учеными из Кембриджа

Суперэффективные литий-воздушные батареи разработаны британскими учеными из Кембриджа

lithium-oxygen-battery

Ученые Кембриджского университета разработали действующий лабораторный прототип литий-кислородной батареи с очень высокой энергетической плотностью. Ее эффективность может превышать 90% и, согласно последним испытаниям, она может выдерживать более чем 2000 циклов разряда/заряда, демонстрируя пример того, как преодолевать препятствия, стоящие на пути развития технологии.

Свои литий-кислородные (литий-воздушные) аккумуляторы исследователи называют «батареями с предельной эффективностью» поскольку их теоритическая энергетическая плотность в десять раз выше, чем у литий-ионных аналогов. Такой высокий показатель сопоставим с энергетической плотностью бензина и позволит электромобилям с подобной батареей, которая в пять раз легче и в пять раз дешевле применяемых сегодня, проезжать на одном заряде от Лондона до Эдинбурга (около 640 км).

В основе прототипа британских исследователей лежит очень пористый, можно сказать «пушистый», углеродный электрод изготовленный из графена (материал, образованный слоем атомов углерода толщиной в один атом) и различные добавки, которые меняют ход химических реакций при работе батареи, делая ее более стабильной и эффективной. Результаты работы опубликованы в журнале Science, а сама технология имеет достаточно хорошие перспективы. В тоже время, исследователи отмечают, что до практической реализации открытия может пройти около 10 лет.

«Мы достигли значительного прогресса в этой технологии и обозначили совершенно новые области для исследований, однако мы не решили ряд проблем, в основе которых находится химия процесса. Тем не менее, наши результаты показывают направление, в котором необходимо двигаться для создания применимого на практике устройства», — отмечает Клэр Грей (Clare Grey), профессор Химического факультета Кембриджского университета и старший автор исследования.

Большинство технологических устройств, используемых нами в повседневной жизни, становятся меньше, быстрее и дешевле с каждым годом. Исключение составляют лишь батареи. Помимо возможности создания аккумуляторов для мобильных устройств, которые не нужно будет подзаряжать каждый день, новая батарея обеспечит решениями две основные современные области «зеленых» технологий – электромобили и системы хранения энергии для солнечных установок.

Читайте также  SpaceX показала, как хранятся ракеты после успешного приземления

lithium-oxygen-battery

В литий-ионных батареях, которые используются в ноутбуках и смартфонах, отрицательный электрод сделан из графита (одна из форм углерода), положительный электрод сделан из металлического оксида, например, оксида литий-кобальта. Они размещены в электролите, состоящем из смеси солей лития и органических растворителей. Работа батареи зависит от движения ионов лития между двумя электродами. Литий-ионные батареи сравнительно легки, но их накопительная способность со временем уменьшается, а небольшая энергетическая плотность означает, что их нужно часто перезаряжать.

Британские ученые использовали в своей работе совершенно другие химические процессы, в отличие от тех, что ранее применялись в безжидкостных литиевых батареях. За основу был взят гидроксид лития (LiOH) вместо пероксида лития (Li2O2). С добавлением воды и использованием иодида лития в качестве «посредника», в их батарее происходит меньше химических реакций, приводящих к разрушению ячеек, что позволяет увеличить потенциал выносливости к множественным циклам перезарядки.

Благодаря точному расчету нужной структуры электрода и степени его пористости, использованию иодида лития и изменению состава электролита, ученым удалось снизить разницу потенциалов во время зарядки и разрядки до 0,2 вольт. Небольшая разница напряжений позволила увеличить эффективность тестируемой батареи (предыдущие версии могли поддерживать разницу на уровне 0,5 – 1 вольт) до 93%.

Читайте также  «Квантовая» батарея разработана японскими учеными, готовится массовое производство

lithium oxygen battery

Высокопористый графеновый электрод также поспособствовал увеличению емкости прототипа, однако это происходит до определенного уровня количества циклов перезарядки. Также необходимо будет решить проблему защиты металлических электродов путем предотвращения формирования ими веретенообразных литиевый волокон, так называемых «дендритов», которые могут вывести батарею из строя создав в ней короткое замыкание. Кроме того, опытный образец может функционировать только в чистом кислороде, в то время как воздух вокруг нас насыщен углекислым газом, азотом и влагой, которые могут нанести вред металлическому электроду.

«Несмотря на то, что в будущем предстоит провести еще не одно фундаментальное исследование и отладить некоторые механические детали, полученные результаты чрезвычайно впечатляющи. Мы находимся еще на стадии разработки, однако уже демонстрируем то, что для наиболее серьёзных проблем в этой технологии можно находить решения» — говорит Грей.

Робот-мусорщик от Volvo сможет выполнить грязную р... Представьте себе робота, который аккуратно входит к вам во двор, берет ящик для мусора и «без шума и пыли» отправляет его содержимое в мусоровоз. Все...
Беспроводная зарядка для Tesla Model S Plugless &#... Как действительные, так и потенциальные владельцы электрокаров Tesla c радостью воспримут новость от Evatran. Компания недавно взялась за разработку ...
Мебель сможет заряжать смартфон тепловой энергией,... Все электроприборы (и не только), которые мы используем в повседневной жизни: бытовая техника, лампы, компьютеры и даже кружки с горячими напитками -...
Project Loon от Google запустит первые раздающие и... Project Loon – проект Google, в рамках которого компания намерена обеспечить доступ в Интернет развивающимся странам с помощью воздушных шаров – выхо...

Сохрани, чтобы не потерять