Харьковский умелец своими руками переоснащает обычные авто в электромобили (видео)

Харьковский умелец своими руками переоснащает обычные авто в электромобили (видео)

Внешне обычная «Нива», как только подъезжает ближе – понимаешь, что с ней что-то не так. Автомобиль работает бесшумно. Все объясняется, как только водитель открывает капот – под ним отсутствует обычное для машины с ДВС оборудование.

«Эта сама батарея, верее ее часть – другая часть находится в багажнике, при этом багажник полностью свободный, — поясняет Юрий Логвин, показывая «внутренности» самодельного электрокара. – Это бачок отопителя, машина снабжена гидравлическим отопителем, как на «Запорожце», только там воздух нагревается, а здесь греется тосол и уже тосол обогревает салон. В этом случае стоит батарея из Nissan Leaf, они уже появились в Украине и, в принципе, можно купить «бэушную» за вполне приемлемые деньги».

Юрий отмечает, что выбрал именно такой вид батареи, исходя из практических соображений: «Свинцовая батарея ходит в электромобиле максимум два-три года — это уже проверили практикой многие наши коллеги. А эта должна ходить лет десять, как минимум. У меня вторая машина «Славута», вот я на ней уже третий год езжу и никакого снижения емкости не заметил».

Читайте также  Украинский проект Mars Hopper победил в конкурсе NASA Space Apps Challenge

Статья по теме: Украинец разработал эффективный мотор-колесо: выпуск отечественного электромобиля не за горами?

Вместо бензина «Нива» питается электричеством, соответственно и топливный бак в ней отсутствует. «При желании можно сделать трехфазный разъем, тогда можно взять не 3 кВт, а около 9 — 10 кВт, — показывает харковчанин штепсель для подзарядки под бывшим лючком топливного бака. — То есть, если это такси – тогда, наверное, есть смысл со всем этим «заморачиваться». Для бытового использования – у большинства максимальный ввод около 5 кВт».

«Максимальная скорость около 120 км/ч, то есть чем быстрее едешь, тем быстрее тратишь. Если ехать со скоростью 60 км/ч, то можно проехать, примерно, 110 км, если будешь ехать 120 км/ч – то я думаю заряда хватит где-то на километров 70, — рассказывает о технических характеристиках электромобиля украинский рационализатор. – Машина тормозит рекуперативно – потерь энергии при этом нет, колодки не нагреваются. Можно настроить по-разному: сейчас установлен «комфортный» режим, при котором торможение не очень сильное, когда машина останавливается слишком быстро – народ сзади начинает нервничать».

Читайте также  Acura показала беспилотный гибрид второго поколения

Влияет на работу электромобиля и температура воздуха, поясняет Юрий Логвин. Запас хода уменьшается, но не так значительно. Это происходит за счет того, что в батарее немного возрастает сопротивление. Зимой можно ездить вполне комфортно с хорошей печкой. «На небольших подъемах автомобиль разгоняется достаточно уверенно, — говорит Юрий, — правда звук при этом как у вертолета, или самолета, не знаю. Хороший плюс, что колеса большие – по харьковским дорогам не так ощущаешь эти «колдобины» и на бордюры достаточно уверенно «залезает»».

Читайте какже: Украинский электромобиль за $15 000 – стартап Dream Motors Института Электродинамики НАН Украины

Серийный электромотоцикл Harley-Davidson выйдет в ... Культовый американский производитель мотоциклов Harley-Davidson стал известен благодаря обилию хрома, духа свободы и большим и мощным V-образными дви...
Solar Impulse 2: самолет на солнечных батареях ста... Кругосветное путешествие Solar Impulse 2 — самолета, приводимого в движение исключительно энергией солнца, вышло на новый, самый сложный этап. 31 мая...
Первые фото рестайлинговой Tesla Model S появились... Несмотря на то, что Tesla в свое время отрицала ведение каких-либо работ по рестайлингу Model S, в действительности, все оказалось не совсем так. Или...
В Китае запустили поезд маглев на линии собственно... В Китае произведен тестовый запуск первой линии для поездов на магнитной подушке отечественного производства, сообщает информагентство «Синьхуа». Исп...

Сохрани, чтобы не потерять